Smrt motorista ni dovolj za postavitev varovalne ograje – Stanovalci odločeni: ograja bo!
Da sta Kidričeva ulica in zahodna obvoznica (prva se nadaljuje v drugo od križišča z Mariborsko v smeri Čopove ulice) v Celju smrtno nevarni, ni več dvoma. Sredi aprila so na Kidričevi umrli kar trije najstniki, na obvoznici pa je minuli teden umrl 30-letni motorist. Nesreči sta se zgodili v razdalji slab kilometer. Nezgoda motorista bi se končala še s kakšno smrtjo, če bi na pločniku ob cesti bil pešec ali pa če bi motor odneslo med otroška igrala, ki so le pet metrov od kraja, kjer je 30-letnik umrl. Vendar ne njegova smrt ne to, da je ob nevarni obvoznici več sto stanovanj, parkirišča, na zelenicah pogosto otroci, ni dovolj za postavitev varnostne (ne varovalne, so nas poučili) ograje. Ne – predpisi pač tega ne zahtevajo, so nam odgovorili pristojni.
Pravzaprav niti ne pristojni, saj so več prostora v izjavi namenili pojasnilu, da smo narobe uporabljali nazive podjetij. Vprašanje smo namreč poslali podjetju DDC svetovanje inženiring, Družbi za svetovanje in inženiring, morali pa bi menda Direkciji RS za ceste (DRSC). Ko smo jih nato vprašali, ali bi nam z DRSC morda poslali drugačen odgovor, so odgovorili, da ne. V bistvu bi enak odgovor poslala ista služba za odnose z javnostjo … Ampak to je v vsej situaciji pomembno kot lanski sneg. Dejstvo je, da varovalne ograje ne bo. Vsaj zgoraj omenjeni družbi je ne bosta postavili. Ker za to ni ustreznih pogojev. “Odsek se nahaja znotraj naselja, ob robu vozišča je visok robnik in površina za pešce,” so nam odgovorili. “Je pa naselje, skozi katerega je speljana obvoznica, strnjeno. Blok, v katerega je priletelo motoristovo telo, je namreč od ceste oddaljen le tri metre! Ograja bo,” se hudujejo stanovalci, ki resno grozijo tudi z zaporo ceste. Menda se jim že ponuja nek voznik, ki je to pripravljen storiti kar z vlačilcem …
Prepovedano za pešce?
Tudi sami smo v slabi uri ugotovili, da marsikdo resnično pritisne preveč na plin. Ob tem so ogroženi tudi pešci na pločniku. »Postavitev varnostne ograje med voziščem in stranskim dvignjenim delom površine omenjenega odseka je lahko rešitev, vendar je treba paziti iz vidika voznika motornega vozila. Če je ograja tik ob vozišču, bi lahko voznik dobil »tunelski« občutek vožnje,« pravi prometni strokovnjak, mag. Roman Krajnc, vodja študijske skupine za promet in logistiko CPI RS.
»V prometu so vsi udeleženci v neposredni bližini, denimo na prehodu za pešce, kolesarski površini ob robu vozišča … Dejstvo je, da imamo pravila, o ravnanju v prometu, a kljub temu prihaja do nesreč. Če govorimo o vodenju pešcev in kolesarjev ob vozišču je ena od rešitev ločevanje teh površin s stranskim ločilnim pasom. Ta omogoča ločeno vodenje prometa ob vozišču ali fizično odvojitev motornega prometa na vozišču od površin za kolesarje in pešce. Primer takšnega odseka je Cesta na Ostrožno, ki ima stranski ločilni pas z zelenico in drevoredom. Seveda pa takšna projektna rešitev zahteva nekoliko več razpoložljive površine,” še razmišlja Krajnc.
Ob tem smo na obvoznici opazili še prometni znak, ki predpisuje na tem delu dovoljeno hitrost 70 km/h. Nad njim pa znak, ki – kako ironično – prepoveduje promet za kolesa, kolesa z motorjem in – pešce! Torej so se naši sogovorniki iz DDC zmotili, saj ni nobene “površine za pešce”, saj po pločniku ob nevarni obvoznici pešci ne smejo hoditi. Je pa pločnik dostopen iz vseh strani, tudi s Kersnikove ulice, od koder so nanj speljane celo stopnice. Se pravi, pločnik sploh ni pločnik, ampak je tam “kar tako” in da ne bi slučajno hodili po njem. V primeru nesreče namreč utegnete biti celo kaznovani, če boste preživeli, seveda …
Vprašanje/odgovor
Glede na to, da smo novinarji večkrat tarče kritik s strani javnosti, da vtikamo svoj nos tja, kamor ni treba, objavljamo v celoti svoje vprašanje, ki smo ga poslali podjetju DDC svetovanje inženiring, Družbi za svetovanje in inženiring in njihov odgovor (kjer so, mimogrede, le citirali uradni dokument). Tako bodo bralci lažje dobili vpogled v to, kako “jasno in preprosto” nam pristojni, ki jih plačujejo davkoplačevalci, odgovarjajo in predvsem – ali nam odgovorijo na vsa vprašanja.
“Zanima nas, kako si strokovnjaki iz podjetja DDC, glede na to, da naj bi bila omenjena cesta državna, ogledujejo te nevarne odseke in ali za ta del (o.a., lokacija nesreče) predvidevate morda kakšne varovalne ograje/v kakšnem času.” Odgovor podjetja DDC svetovanje inženiring, Družbi za svetovanje in inženiring, ki za različne naročnike (med drugim tudi DRSC in DARS) opravlja svetovalne in inženiring storitve: “Postavitev varnostnih ograj je določena v Tehnični specifikaciji TSC 02.210:2008 (Varnostne ograje – pogoji in način postavitve) in sicer pod točko 4.2 varnostne ograje v naselju. V omenjenem dokumentu je jasno zapisano, da postavljanje varnostnih ograj (in ne varovalnih) v naselju ni potrebno, razen v primerih, kadar poteka cesta: vzporedno z vodotokom, z globino vode s srednjim vodostajem 2 m in več, ki je oddaljen od roba vozišča manj ali enako 6m; po visokem nasipu (upoštevajoč nagib brežine in višine), ki je oddaljen od roba vozišča manj ali enako 6 m; preko objekta, ki premošča vodotok (z globino vode s srednjim vodostajem 2m in več), železniški tir ali drugo prometno površino ter ob opornem zidu, ki je oddaljen od roba vozišča manj ali enako 6m in pri tem ob robu vozišča, robom robnega ali odstavnega pasu ni izveden robnik višine 15 cm manj ali enako h manj ali enako 18 cm. Iz zgoraj navedenega je razvidno, da postavitev varnostne ograje na tem delu odseka ni upravičena …” V nadaljevanju nas poučijo o pravilni rabi izrazov družb, ki v Sloveniji skrbijo za ceste …
SIMONA ŠOLINIČ
foto: SHERPA
NUJNO OPOZORILO: Objavljeno je avtorsko, raziskovalno novinarsko delo. Je last medijske hiše Novi tednik & Radio Celje, ki nikakor ne dovoljuje kopiranja ali prepisovanja. Vsako kopiranje podatkov/informacij/fotografij, ki so pridobljeni za namene objavljenega članka, je nezakonito in bo medijska hiša/fotografska agencija v tem primeru ukrepala skladno z zakonodajo. Avtorica tudi s prijavo na Novinarsko častno razsodišče.
